একাধিক তারের মুরিং করার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত?

2023-11-30 03:01:07

ইনবোর্ড কক্সসওয়াইন সাহায্যের জন্য বন্দরে ছুটে গেল। তা সত্ত্বেও, দুই হেলমম্যান দুটি টেইল ক্যাবল নিয়ন্ত্রণ করতে না পেরে তার হাত থেকে টেইল ক্যাবল পড়ে গেল। এই সময়ে, একজন হেলমম্যান ঘটনাক্রমে একটি তারের মধ্যে পা রাখেন, এবং তার পা অবিলম্বে জাহাজের তারের দ্বারা শক্ত হয়ে যায়। আউটবোর্ডে চলমান তারের অনুসরণ করে সে ফেয়ারলেডের দিকে পড়ল। এটি দেখে, অন্য হেলমম্যান তারেরটি ধরে ফেলল এবং ফেয়ারলেড দিয়ে দ্রুত পিছলে যাওয়ার আগেই তার পা মুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, হেলমসম্যানের কেবল পায়ে ক্ষত ছিল এবং জাহাজটি আর কোন ঘটনা ছাড়াই তীরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

1. একাধিক তারের সাথে মুরিং করার সময়, একই সময়ে একাধিক তারগুলি খুললে সমস্যা হয়৷ অন্যথায় ন্যায়সঙ্গত না হলে, জাহাজের মুরিং লাইনগুলির মধ্যে একটিকে প্রথমে খোলা করা ভাল অভ্যাস। আরেকটি ব্যবহারিক টিপ হল বন্দরে প্রবেশ করার সময় প্রস্থানের ব্যবহারিকতা বিবেচনা করা এবং প্রস্থান ঘোষণা এবং প্রি-ডিপারচার নিরাপত্তা বৈঠকের সময় প্রস্থান প্রত্যাশা এবং পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করা।

2. সবাই মন পড়তে পারে না এবং অন্য মানুষের উদ্দেশ্য ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে না। অনুমান করবেন না যে অন্যরা আপনার পক্ষে কাজ করবে এবং আপনি যখন চান তখন দুটি নৌকার লাইন আলগা করবেন না।

3. জরুরী পরিস্থিতিতে, দ্রুত চিন্তা করা গুরুত্বপূর্ণ, তবে বিকল্প পদক্ষেপের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার জন্য কিছুক্ষণ সময় নেওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, অন্য ব্যবস্থা না নিয়ে যদি প্রপেলারটি বন্ধ করা হয় তবে জাহাজটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাবে, তবে ক্যাপ্টেনের এটি উপলব্ধি করার জন্য মাত্র কয়েক সেকেন্ড সময় থাকবে।

একটি অফশোর সাপোর্ট ভেসেল হল মুরড স্টারবোর্ড। স্টার্নের মুরিং ডিভাইসটিতে দুটি অভ্যন্তরীণ বিপরীত তার এবং দুটি বাইরের স্টার্ন তার রয়েছে, উভয়ই বিটের সাথে বাঁধা। জাহাজের প্রস্থান ক্রু এবং পাইলটরা প্রস্থানের প্রস্তুতিতে একটি প্রি-মিশন বীমা সমাবেশ পরিচালনা করে।

বন্দর ছেড়ে যাওয়ার সময়, কারেন্ট প্রায় 1.5 নট গতিতে জাহাজের স্ট্রেনে প্রবাহিত হয় এবং বাইরের (বন্দর সাইড) আজিমুথ থ্রাস্টার ব্যবহার করা হয় যাতে জাহাজটিকে উপকূল থেকে দূরে সরে না যায়। জাহাজের মালিক, প্রধান সাথী এবং বন্দরের পাইলট সেতুতে ছিলেন। ক্যাপ্টেন এবং পাইলট প্রস্থান পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, এবং প্রস্থান অপারেশন পরিকল্পনা ছিল স্রোতকে প্রতিহত করার জন্য ইনবোর্ড (স্টারবোর্ড) অ্যাজিমুথ থ্রাস্টার পরিচালনা করা। কিন্তু এটি স্টিয়ারিং এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এবং আনমুরিং এর কোন উল্লেখ করা হয়নি। ব্রিজ এবং আনমুরিং ক্রুরা আগে হাতে-হোল্ড ইউএইচএফ রেডিওটেলিফোনের মাধ্যমে যোগাযোগ করেছিল। পাইলট একটি VHF ওয়্যারলেস টেলিফোন ব্যবহার করে উপকূল থেকে প্রস্থান কর্মীদের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন।

কঠোর প্রস্থান ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, প্রত্যেকে বিটগুলির একটি সেটের পাশে দাঁড়িয়ে আছে। তীরে থাকা শ্রমিকরা ডক বিট থেকে ডাউন ক্যাবলটি খুলে ফেলে। স্টারবোর্ডের পাশে জলের একটি ঢেউ কড়া তারটিকে ডেকে ফিরিয়ে এনে বিটের সাথে বেঁধে দিল। তারপরে, বন্দরের দিকে জলের একটি ঢেউ একই সময়ে দুটি শক্ত তারগুলি ছেড়ে দেয়। এর পরপরই, তীরে থাকা শ্রমিকরা তীর থেকে ধনুক এবং শক্ত তার দুটি খুলে ফেলে এবং জাহাজের তারের লেজের প্রান্তগুলি জলে ফেলে দেয়। যাইহোক, দুটি জাহাজের তারগুলি এক বডি জলের জন্য খুব ভারী, তাই একই সময়ে তাদের পাঠানো কঠিন। তিনি একটি তারের প্রত্যাহার করার চেষ্টা করার সাথে সাথে অন্যটি একটি অ্যাজিমুথ থ্রাস্টারের সাকশন পোর্টে চুষে যায়। ব্যাপারটিকে আরও খারাপ করার জন্য, তিনি যে জাহাজের তারটি পাঠিয়েছিলেন তা দ্রুত প্রপেলারের সাথে পাকানো তারের সাথে জড়িয়ে পড়ে।

অবিলম্বে সেতুকে সতর্ক করুন এবং তাকে তার দুর্দশা সম্পর্কে অবহিত করুন এবং একই সাথে দুটি থ্রাস্টারকে থামাতে হবে। যাইহোক, মাস্টার বুঝতে পেরেছিলেন যে চাবুক থামানো জাহাজটি আর নিয়ন্ত্রণ করবে না। আমি জানতাম না কোন থ্রাস্টার কেবলটি চুষেছে, তাই আমি পোর্ট সাইড থ্রাস্টারের আজিমুথ কোণকে শূন্যে সামঞ্জস্য করেছি এবং স্টারবোর্ড থ্রাস্টারের আজিমুথ কোণকে সামঞ্জস্য করেছি যাতে জাহাজটিকে উপকূল থেকে দূরে সরে না যায় এবং একই সাথে জোয়ার অফসেট করা যায়।